很多人对这个“全民智驾”还不是很了解，其实很简略，在比亚迪2025年的全新产品上，不少车型都会添加高速NOA功用，其间，最入门的便是8万左右的
实话实说，给几万块钱的电车上高速NOA，现在比亚迪是第一个，至少在其喊出“全民智驾”标语之前，还没有企业敢推出这样的产品。
但智能驾驭辅佐这样的一个东西，是一个十分检测车企门槛和实力的东西，智驾这样的一个东西和智商相同，今后是人人都有，但距离特别大。
任何一个人都有脑子，但不是每个人都是爱因斯坦的脑子，今后都叫智驾了，但距离会十分大。那么什么叫好的智驾呢？实际上的意思便是要具有一个根本门槛。
什么是端到端？装备端到端的智能驾驭辅佐车辆，就可以不断的晋级，这个“端到端”便是联网的意思。
比如说华为的ADS 3.0，这是现在市面上最火的技能，包含特斯拉还没有引进国内市场的FSD，这些车型都是联网的“端到端”。
你买一台AITO M9，我买一台智界S9，我们俩在不同的城市中开车，一起积累无人驾驭经历，上传到后台数据，数据剖析之后，今后买鸿蒙智行的顾客跑过相同的路途，体会感直接便是最好的。
简略来说，端到端便是联网的互联网游戏，没有端到端的便是单机游戏，前者愈加聪明、灵敏，后者则一向停留在一个版别上，迟钝的履行机械指令。
智能驾驭辅佐这样的一个东西，必定要联网进行不断的晋级，数据、算法必定会为杂乱的路途出行日子中，带来更好的经历和更精确的指令。
现在的硬件体系分为两种，一种是视觉，另一种是激光雷达，从等级和本钱来看，激光雷达显然是最靠谱的计划，至少在4D技能运用之前，激光雷达的辨认才能、辨认规模和穿透才能，要比摄像头好不少。
尖端的智能驾驭辅佐体系，必定会尽或许的削减犯错的概率，没有雷达只靠摄像头的智能驾驭辅佐车辆，在杂乱的路况下犯错的概率要更高。
在杂乱路况下尽或许的下降犯错的激光雷达，必定是成为靠谱的智能驾驭辅佐最根本的零部件之一。
当然，我说的端到端、激光雷达仅仅门槛，有了这两个也不代表智能驾驭辅佐多么强，还需要其背面的数据库具有强壮的数据支撑，相同的路途，怎么正确地处理更好。
别的，还需要算力支撑，也便是说，智能驾驭辅佐体系这样的一个东西真的拼背面的科学技能实力，而不是简略的造车实力。
你出门和比尔盖茨出门，你们都有存款，但相距甚远，智驾这个体系在运用体现上必定是分为三六九等的。
没有端到端、没有雷达，假如仅仅打个方向变个车道，只能算L2，算不上智能。
智能的底层架构，便是会自己考虑，会自己进化，每一次跑相同的路途，体系的处理要比上一次更好，这才叫智驾。
这个巨大的出题，关于今日的一切企业来说都是一个长时间出题，今后的玩法必定是两个，一个是向下低本钱遍及，让几万块钱的车具有根本的驾驭辅佐才能。
