在我为杂志编撰文章之前，我在丰田阿肯色试验场担任工程师，担任底盘开发和悬挂调校。我的第一个大型项目是调校第一代 Tacoma 的越野套件，这款套件（我不知道）后来被称为 TRD 越野套件。这款皮货车的十分受欢迎的套件的许多元素就是在其时建立的：特调的前后减震器、Bilstein 单管减震器、BFGoodrich 轮胎，以及一个可锁止的分动箱。
那时，比尔斯特的小型36毫米减震器（即内部活塞的直径）是一切精于估计的人所能承受的。一位比尔斯特的代表和我调整了它们，使它们在较小的第一代塔库玛皮卡上体现杰出。可是，跟着该货车的巨细和分量在第二代和第三代中一向添加和添加，36毫米减震器就显得无能为力了。假如我在第二代开发期间仍然在职位上，我会提出异议的，但在那时，我现已转到了另一份作业。直到我在我的汽车新闻职业生涯初期，带着一辆本田 ridgeline 在逝世谷周围与第三代塔库玛TRD Off-Road 并排时，我才线毫米减震器有多么小。在一条一般的碎石路上，塔库玛的后减震器十分令人绝望。
2024年第四代塔库玛（Tacoma）的到来渐渐的变成了前史，由于TRD Off-Road总算有了适宜巨细的Bilsteins:更大的46-mm单位，外有冷却效果的外部储液箱，前后都有。其他的部分仍然了解，那就是它特制的绷簧平和脚软骨，还有可确定的后差速器。可是这一代的塔科oma TRD Off-Road还添加了两项我在曩昔不具备的功用:五连杆绷簧后轴和可拆卸的前稳定杆。咱们经过视频了解了新塔科TRD Off-Road的下部结构，所以咱们拆下了车轮来一探终究。
